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  日産エクストレイル・20GT(ディーゼル)に試乗してきました。
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NISSAN X-TRAIL 2.0GT(クリーンディーゼル)
発表:2008/9/4
発売:2008/9/18


今日は、エクストレイルのディーゼル版20GTに試乗しましたのでそのレポートをお送りします。
はてさて、どのくらい伝わることやら・・・・笑

日産エクストレイル・20GT(ディーゼル)に試乗してきました。_d0041622_20302433.jpg外観は、前回の記事で大きめの写真で紹介しました。
そして、エンジン音も、前回の記事でいわゆる「ディーゼル特有のガラガラ的な音」であることをお知らせしました。

音に関しては、SUVなので、ガラガラ音でも全く気になりませんが、ディーラー営業マンが
「ディーゼルなのに静かなんですよ~。」
なんて、言ってたものだから
「いや、それほどでもないんじゃないの?」
ってのが、正直な感想です。


日産エクストレイル・20GT(ディーゼル)に試乗してきました。_d0041622_20304084.jpg内装は、基本的に欧州仕様のままだそうです。
そのために、イグニッションスイッチは、ステアリングコラム部分にあります。
(日本仕様はインストパネル部にありますね)

で、
「車内では、遮音効果が高いのでもっと静かですよ~」
と言っておりましたが、これも、それほどでもなく、ガラガラとエンジンが回っておりました。


日産エクストレイル・20GT(ディーゼル)に試乗してきました。_d0041622_20305589.jpgディーゼルは現在のところ6速MT仕様しかありません。
AT仕様は、排ガス規制をクリアするために現在改良中であります。

さて、早速走って見たのですが、まず、ディーラーの敷地から出るのに2回ほどエンストしてしまいました。(恥)
実は、クラッチの踏み込みは深いくせに、半クラッチの領域がとても短くて、しかも、エンジンのトルクが太いせいで、
「いきなり繋がる」感
があるんです。
そして、驚いてアクセルを緩めてしまったので、エンストしちゃうのでした。
なれれば、なんとかなると思います。

今回の、試乗コースではそれほど速度の高いところではなかったので、6速まで入るような走行は出来ませんでした。


日産エクストレイル・20GT(ディーゼル)に試乗してきました。_d0041622_20314355.jpgタコメータの回転数がガソリン車に比べて低い値である以外は違いはありません。

エンジンフィールは、ターボの効き始めに少し「クワッ!」と盛り上がりがありますが、スポーツカーのような「ドッカン!」パワーではないので扱いにくいことはないと思います。

ただ、結構吹け上がりがよくて、普通のガソリン車のような感覚でシフトアップしようとすると、すぐレッドゾーンまで行ってしまいます。

サスペンションは、ガソリン車より硬めに設定されているそうです。
1コーナーだけ、クイックに曲がって見ましたが、しなやかに踏ん張ると言った感じで、自然な弧を描いて曲がれるような気がしました。


日産エクストレイル・20GT(ディーゼル)に試乗してきました。_d0041622_20343081.jpg大きな不満のなさそうな、ディーゼル20GTですが、一点だけ辛かったことがあります。
それは、シートの座面高さ。
一番低くしても、太腿の裏側が持ち上げられているような感じで、すこし運転しにくかったです。
日本人の体型に合わせてくれないと・・・
(私の脚が短いだけですか???)

(注:写真はガソリン車のシートです)


日産エクストレイル・20GT(ディーゼル)に試乗してきました。_d0041622_20315772.jpg最後は細かい話ですが、内装は基本的に欧州仕様そのままなので、サイドブレーキ横のドリンクホルダーには、なぜか蓋がついてます。


というわけで、簡単ですが、インプレおしまいです。
トータルとしては、やっぱり「可もなく不可もなく」的な感じですかねぇ。
「待望の!」みたいな感覚があったのでちょっと肩すかしだったかなぁ、と思いました。
「おいらは、”ポスト新長期規制”対応のクリーンな排ガスのクルマに乗ってるんだぁ!」
ていうのが、このクルマに乗る意義かなぁ。

多分、MTは売れ行き悪いのでどこの店にも、試乗車が入ってると思います。
MT車を運転できる方は一度試乗して見てください。


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| by Model_Car | 2008-09-27 21:12 | 実車関連 |
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