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1993
A.Prost

※2008年2月頃に発売されたミニカーです。

いろいろあって、とても久しぶりにミニカーの紹介をしているような気がします。
さて、一年以上も前のものになってしまいますが、iXO-Juniorのウィリアムズ・FW15B（アラン・プロスト）です。
プロストのF1レーサーとしての最後の年のマシンです。おお～。このころは、まだタイヤが溝なしのスリックタイヤだったんですねぇ。
プロストは、栄光のマクラーレン時代以降、フェラーリで2年戦い、1年休養、そしてウィリアムズへの復帰をして最後の年をドライバーズタイトルを取って締めくくりました。
さすが、プロフェッサーですね。さて、このモデルは、iXO-Juniorブランドとして売られておりました。
「Junior」ってなに？廉価版？っと思って少し調べてみると、ALTAYAという分冊百科（ディアゴスティーニのようなもの）にランナップするために、iXOがJuniorという簡素化したラインを起こしたのが、日本でこのような形で手に入っているようです。
FW15Bが売っていたシリーズは
「100 ANOS DE SPORT AUTOMOVIL」というシリーズの2ndエディションでスペインで発売されていたようです。そして、ALTAYAのホームページを見てみると、
「なんだこれ！なかなか魅力的でないかい！？」
って感じですよ。
（どの程度の出来なのかは、写真が小さいのでいまいちよくわかりませんが・・・）

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【第33弾】McLaren Minicar Collection by KYOSHO

なんだか、異常に長く引っ張ってしまった京商マクラーレンもこのMP4-20でおしまいです。紹介カードより
A.ニューウェイが携わった最後のマクラーレン･マシンがMP4-20だ。ゼロキールやホーンウィングを採用するなど、洗練された空力パッケージに加えて、900馬力以上を誇るメルセデス・ベンツV10エンジン「FO　110R」を武器に、K.ライコネン7勝、J.P.モントーヤが3勝を上げ、コンストラクターズランキング2位を獲得した。うーんこれは、流石にサイドポンツーんの部分のロゴは私には無理だな・・・・

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【第33弾】McLaren Minicar Collection by KYOSHO

マクラーレンMP4-17Dです。紹介カードより
マクラーレンは前年使用したMP4-17の改良型シャシーで2003年シーズンを戦った。
2002年から採用したミシュランタイヤの特性を熟知したシャシーセッティングと高い信頼性を武器に、第2戦マレーシアGPでは、K.ライコネンが自身初優勝を挙げたほか、D.クルサードも手堅くポイントを獲得し、コンストラクターズ・ランキング3位に輝いた。前年と同じマシンということは、余程素性のよいマシンであったかニューマシンの開発に失敗したかですかね。


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【第33弾】McLaren Minicar Collection by KYOSHO

いかん、いかん・・・
いろんな話題で遊びすぎて京商マクラーレンの紹介が残っているのを忘れてしまいました。

次はMP4-15です。（あっ！これは、まだ、デカール貼ってません）紹介カードより
M.ハッキネンと共に2年連続ダブルタイトルを獲得したマクラーレンは、王座防衛のため新車MP4-15を投入した。
前年のMP4-14よりもノーズ先端が若干高くなり、排熱効率を高めるべくサイドポンツーン上部に煙突状の排気口（チムニー）が設置された。
M.ハッキネン４勝、D.クルサードが３勝を挙げ、コンストラクターズ・ランキング2位を獲得。先日アップしたロゴ入りを見た後ではちょいと迫力不足ですね。


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【第33弾】McLaren Minicar Collection by KYOSHO

京商マクラーレンに戻って、MP4/12です。
ここからはメルセデスベンツとのパートナーシップにより、カラーリングが一新されて新たなスタートです。紹介カードより
1996年から1997年にかけて、マクラーレンはタイトルスポンサーを変更した。
N.オートレイが設計したMP4/12は、新しいカラーリングが発表されるまでの間、チーム発足時に用いられたパパイヤオレンジ色にペイントされた。この色は、チームを創設したB.マクラーレンの出身国である、ニュージーランドのナショナルカラーに由来したものだ。赤白もカッコよかったですけど、メルセデスカラーになってからの初期の頃はカッコよかったですね。
いぶし銀で。
しかし、マクラーレンの創設者がニュージーランド出身だったのは、初めて知りました。

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ｉＸＯ
Ferrari Collection 37
HACHETTE FUJINGAHO COLLECTIONS

※アシェット婦人画報ジャパンから発売されている「フェラーリ・コレクション」シリーズです。
※1/14（水）、Vol.37”F2001”です。

京商マクラーレンの紹介途中ですが、ライバル・フェラーリのF1マシンです。
F2000でダブルタイトルを獲得したフェラーリとシューマッハはここから怒涛の快進撃となります。ジャントッド、ロリー・バーン、シューマッハの緻密な作戦は確実に成果を上げていきました。
そして計算だけでなく、マシン、ドライビング、ピットワーク全てにわたって徹底して鍛え上げられ、フェラーリズムとシューマニズムが浸透していくのでした。そして、第13戦ハンガリーグランプリでの1-2フィニッシュで2年連続のダブルタイトルが決定。
シーズンは４戦を残しての事でした。

次回Vol.38は、
250GT/L
1/28（水）発売です。

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【第33弾】McLaren Minicar Collection by KYOSHO

赤白（いや、オレンジ白か？）のマクラーレンもこれが最後の紹介です。
MP4/11。紹介カードより
1996年はM.ハッキネンと、ウィリアムズから移籍したD.クルサードという布陣でシーズンに臨んだ。
第3戦サンマリノGPでは、1993年の最終戦オーストラリアGP以来となるポールポジションをD.クルサードが獲得するなど、MP4/11は時折速さを見せたものの、勝利には至らなかった。
赤と白のカラーリングは、この年を最後に見納めとなる。ハイノーズ+吊り下げウィングも定着した頃ですね。
リアウィング前方の整流板のようなもののデザインはあんまり好きではないです。
なんだか、なりふりかまわずって感じがして・・・（実際そうなんでしょうが）

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【第33弾】McLaren Minicar Collection by KYOSHO

続いての京商マクラーレンF1の紹介は、MP4/9。
紹介カードより
1994年、マクラーレンはタイトル奪還に向けてフォードからプジョーへとエンジンを変更した。
前年に比べてスリム化されたMP4/9は、M.ハッキネンが第4戦モナコGPで予選2位を獲得するなど、ハンドリングに優れていたが、プジョーV10エンジンのオーバーヒート問題に悩まされ、未勝利でシーズンを終えた。
コンストラーズランキングは4位。前年に比べてスリム化と書いてありましたが、ほんとに僅かなスリム化ですね。
もともと、MP4/8がスリムでしたから。
M.ハッキネンの登場で新たなF1の戦いの歴史が始まっていくのでした。

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【第33弾】McLaren Minicar Collection by KYOSHO

ということで、当ブログではまったりとマクラーレンの紹介を続けていきます。
次の紹介は、MP4/8。紹介カードより
フォードV8エンジンを搭載したMP4/8は、チームとしては初めてアクティブサスペンションを実践投入したマシーンだ。
1993年のトレンドとなった、サイドディフレクターやメゾネットウィングなどの空力デバイスもいち早く採用するなど、シャシーと空力の洗練化が進められた。
A.セナが５勝を挙げ、チームもコンストラクターズ・ランキング2位を得た。
だんだんとフロントノーズの位置が高くなってきているのは私の気のせいでしょうか？
そして、今度はサイドポンツーンもこぶりになりました。
V8になったからですかね？

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【第33弾】McLaren Minicar Collection by KYOSHO

京商マクラーレンF1。つづいての紹介は、MP4/6です。
紹介カードより
当時のトレンドに倣い、背が高いサイドポンツーンを採用したMP4/6だが、未だマニュアルシフトを用いるなどシャシーのハイテク化は遅れ気味であった。
エンジンはこれまでのV10に代わり、新設計のホンダV12エンジン「RA121E」を搭載。
A.セナは7勝を挙げ、2年連続タイトルを獲得。
G.ベルガーも1勝し、コンストラクターズ・タイトル獲得に貢献した。いつも思いますが、紹介カードって限られたスペースにうまく情報を詰め込んでますよねぇ。

さて、MP4/6ですね。この頃って、日本では、セナ人気絶頂の頃でしょうか。
マシンは、MP4/5のスリムさから若干ポッチャリ型へ。V10からV12になったからでしょうかね。

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【第33弾】McLaren Minicar Collection by KYOSHO

続けてMP4/5のご紹介です。
このマシンで、マクラーレンはA.セナとA.プロストコンビの黄金の時代の終焉を迎えました。紹介カードより
1989年からF1世界選手権はターボエンジンではなく、3.5リッター自然吸気エンジンで争われることになった。
前年まで圧倒的な強さを誇ったマクラーレンは、インダクションポッドを装備したMP4/5を投入。
A.セナ、A.プロストがステアリングを握り、2人で計１０勝を挙げてA.プロストがタイトルを獲得。
チームも２年連続コンストラクターズ・タイトルを獲得した。マシンは贅肉をそぎ落とした非常にスリムなスタイルになりましたね。
私は、このMP4/5が結構好きです。
そして、あの、セナとプロストの悪夢の日本グランプリ。
最終シケインで接触した後の、プロストとセナの命運の分れ目にドラマがありましたね。

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続いての紹介は、ポルシェエンジンを積んだ最後のマシン、MP4/3。紹介カードより
S.ニコルズがデザインしたMP4/3は、6年間にわたりタッグを組んできたTAGポルシェV6ターボエンジンを搭載した最後のマシンだ。
第3戦ベルギーGPでは、１，２フィニッシュを達成。
加えてA.プロストは、第12戦ポルトガルGPで当時の最多優勝記録を塗り替えるなど計3勝を上げて、コンストラクターズ・ランキング2位獲得に貢献した。
ホホウ、そこそこな戦績を挙げながらもコンストラクターズは、2位に終わったんですね。
マシンの形状はラジエターが横向きについてすっきりした形状ですね。
やっぱり、例のロゴがないと寂しいっすね。

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さあ、やってきました、マクラーレンF1。
栄光のセナ、プロ時代も含んだこのシリーズ。
シャシーナンバー順にいきたいと思います。まずは、MP4/2。紹介カードより
F1初のカーボン・モノコックシャシーを採用したMP4シリーズ。
その2作目となるMP4/2は、これまでのフォードV8に代わり、耐久レースの王者・ポルシェが設計したV6ターボエンジンを搭載。
N.ラウダ、A.プロストのコンビで計12勝を挙げ、N.ラウダがタイトルを獲得。
チームも1974年以来となるコンストラクターズ・タイトルを獲得した。このクルマも、N.ラウダと、A.プロストのコンビで活躍したクルマなんですねぇ。
色の加減と、マルボロロゴのないおかげでとってもオモチャっぽく見えてしまう写真になりました。（悲）
実物は、もう少しカッコよいですよ！

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【第33弾】McLaren Minicar Collection by KYOSHO

「今日は、1/10エンツォの到着も重なって大忙しだぞ！」
と思っていたら到着したのは、マクラーレンだけ！
どうした、ディアゴ！

というわけで、京商マクラーレンF1のご紹介です。
フェラーリF1が2セットも出たわけですから、宿敵マクラーレンも必要ですよね。
今回は、フェラーリのときのように20台セットではなくて、12台の2セットとなっています。
フェラーリよりもマクラーレンの方が版権のロイヤリティーが高かったのでしょうか？
ロゴが不完全なのに・・・ああ、マルボロがナッシングゥ～。
しかも、10台でもない半端な台数は、マクラーレン２との台数合せでしょうか？
それとも、1BOXあたりの金額合せ？


といろんな推測が渦巻く今回のマクラーレンF1ですが、とりあえず配列をご連絡です。
参考になるかどうかは、分かりません。

あっ！ちなみに私は１BOXしか買ってません。
あしからず・・・

下の方見てね↓


※（１）はカーナンバー
奥
4-15（１）　　　　4-12Pre（9）　　　4/20（9）
4-12（10）　　　4/6（2）　　　　　　　4/11（7）
4-17D（6）　　　4/2（8）　　　　　　　4/8（8）
4/5（1）　　　　　4/9（8）　　　　　　　4/3（2）
手前

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ｉＸＯ
Ferrari Collection 27
HACHETTE FUJINGAHO COLLECTIONS

※アシェット婦人画報ジャパンから発売されている「フェラーリ・コレクション」シリーズです。
※8/27（水）、Vol.27”フェラーリ312T2”発売です。

312T2は、1976年から1977年の2年の間、フェラーリにはコンストラクターズタイトルを、ニキ・ラウダには、大事故とドライバーズ・チャンピオンと苦悩を与えたマシンなのでした。レギュレーションの変更で新設計となった312T2は、1976年の4戦目から投入され、順調に優勝を獲得し、安定したポイントをもたらすマシンでした。しかし、同年8月、第10戦ドイツGPにおいて、ニキ・ラウダは突然のコース・アウトによる事故でマシンが炎上。
生死の境をさまよった後、第13戦からレースに復帰するという鉄人振りをみせるのでした。しかし、ラウダは最終戦でリタイア。
ジェームス・ハントと争っていた、ドライバーズタイトルを逃したことにエンツォ・フェラーリがご立腹し、フェラーリ・チームの中では気まずい雰囲気に・・・

それでも、翌年は、着実にポイントを重ね、ワールドチャンピオンに。
ラウダは、最終戦を待たずにフェラーリから離脱。
その後に、フェラーリのドライバーとなったのが、ジル・ヴィルニューブなのでした。

次回Vol.28は、
512BB
9/10（水）発売です。

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MINICAMPS
J.ALESI

※リサイクルショップにて入手。

2001年シーズンを走った、プロスト・エイサー・チームのAP04です。
このチームは、スーパーアグリのように、プロストがオールフレンチを目指したチームだったんですね。
この当時、ついこの間まで現役だったスーパードライバーがオーナーのチームとあって、期待は大きかったのですが、初年度の活躍以降はさびしい状態でしたね。
「名ドライバーは名監督にあらず」といったところでしょうか。さて、このモデルのドライバーはジャン・アレジなんですが、アレジはこのマシンが登場した2001年にプロストと喧嘩してチームを解雇されています。
第12戦ドイツGPがプロスト・チームでの最後で、以降はジョーダン・ホンダに・・・。
なかなかうまく行かないプロストのマシンを3回も入賞させているにもかかわらずクビになっちゃうとは・・・不運な人です。

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　 1/43
MINICHAMPS
A.Davidson
SA07

おなじみ、ミニチャンプスのF1シリーズの一台です。
前々から、スーパーアグリのF1マシンを買おうと思ってたんですが、なかなかめぐり合わず、リサイクルショップ（こればっかし：笑）でお安いのがありましたので買ってきました。さて、2006年に登場したスーパーアグリ。
もちろん、初登場のチームがいきなり大活躍できるわけもなく、万年1-2ラストの状態でしたが、SA06の投入により、戦闘力が向上。翌年への期待が高まりました。で、このクルマSA07は、2007年初戦で琢磨が最終予選までのこり、第4戦では8位、第6戦では6位の記録を残し、日本製パッケージでの初のポイントとなりました。
これとは、対照的に鋭い走りを見せるものの、レースでの結果につながらなかったのがデビッドソンでした。2008年シーズンもスポンサー問題で揺れ動きましたが、マグマグループがチームを取得し現体制のまま参戦することが可能となりました。
（よかった、よかった・・・・）

私は、個人的には中盤グループを上がったり、下がったりしている彼らが好きですね。
で、時々びっくりするような結果を出して世界中を驚かせる！というチームになって欲しいです。
（う～む、微妙な応援のしかた？）

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　 1/64
KYOSHO Ferrari Formula Car model collection II

この248F1の紹介で、最後の10車種目となります。

【No.5：M.SCHUMACHER】
新レギュレーションに沿って2.4リッターのV8エンジンを搭載。
空力的にも見直されたマシーンでミハエル・シューマッハは7勝、フェリペ・マッサも最終戦・ブラジルで優勝している。
ルノーとのポイント争いは最終戦までもつれ込んだが、シューマッハは決勝4位、ランキング2位に終わり、F1から引退した。
（紹介カードより）とうとう、皇帝シューマッハの最後のマシンとなった248F1。
1991年から16年間のF１パイロットとして常に最高のレースを見せてくれました。
2005年には力尽きたか？！と思われましたが、この年は、再びチャンピオン争いを繰り広げ、我々F1ファンを楽しませてくれました。ところで、1991年というと、中島悟、鈴木亜久里の最後の年だったんですね。
そんな前から走ってたのか・・・

【No.6：F.MASSA】
フェリペ・マッサというドライバーは私のとっては、なんだか突然出てきたドライバーのような気がしていたのですが、結構活躍していましたね。

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というわけで、めでたくこのシリーズの紹介を終えました。
とりあえず、1/64でのフェラーリの製造販売は続くので一安心ですが、フェラーリばっかり力を入れるんじゃなくて、他のメーカーやコンストラクターでも快心の一撃を見せて欲しいものです。
（個人的には、カルソニックの時のような10台パッケージがいいですけど）

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ようやく、このシリーズの紹介も終盤戦です。
9台目の紹介は、F2005。

【No.1：M.SCHUMACHER】
2005年のフェラーリは序盤を昨年の改良型、F2004Mで戦い、ニューマシンF2005は第3戦バーレーンから投入された。
2000年からチャンピオンの座を守り続けてきたミハエル・シューマッハは、6台のみの決勝となったアメリカで優勝したのみで、ランキング3位。
ルーベンス・バリチェロも8位に甘んじた。
（紹介カードより）あの、皇帝ミハエルが満足に勝てない時がくるなんて・・・と、多くの人が様々な想いで見た2005年シーズンでした。
若い力の台頭により、長年続いたフェラーリ王国に暗雲がたちこめた年でした。
【No.2：R.BARRICHELLO】
しかも、この年は紹介カードにもあったように、アメリカグランプリではミシュランタイヤの信頼性の問題から、ミシュランタイヤを装着していたチームが全て欠場するという異例の事態に陥り、FIAの運営にも一石を投じた年でもありました。

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【No.27：J.ALESI】
ジョン・バーナードによる設計のブランニューマシン、412。
第7戦からは戦闘力を向上させた改良型にスイッチし、第9戦・ドイツではポールポジションを獲ったゲルハルト・ベルガーが遂に優勝。
イタリアでは、ジャン・アレジが、ポルトガルではベルガーがそれぞれPPを獲り、フェラーリ復活の兆しを見せた。
（紹介カードより）さて、奈落の底（フェラーリにとって）を歩き続けてきたフェラーリですが、新設計マシンの投入でようやく復活の兆しが！
アレジもベルガーにポイントでは負けたものの、ポイントが徐々に獲れるマシンとなり翌年には第6戦で優勝。【No.28：G.BERGER】
ベルガーもこのマシンで、コンスタントにポイントを獲得して、優勝したレースもあり、ドライバーズポイントで3位になりました。
モチベーションも上がってきて、さーこれから熟成だぁ！と思ってたところへ、1996年からはM.シューマッハとE.アーバインへのドライバー交代・・・・・
アレジとベルガーは、シューマッハとトレードのような形でベネトンへと移籍。
う～ん、人生うまくいかないもんです。

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6番目の紹介は、F93 Aです。
【No.27：J.ALESI】
１９７０年代の312Tシリーズを思わせるカラーリングを纏い、アクティブ・サスペンションも搭載してきたが、低迷の長いトンネルからは抜け出すことは出来ず、3年連続で優勝を逃す結果に。
ジャン･アレジは第13戦イタリアで2位に入賞したのが最上位。
ゲルハルト・ベルガーはこの年マクラーレンから復帰した。
（紹介カードより）うーむ。そうかぁ、これは312Tシリーズを思わせるカラーリングだったんですね。
個人的にはどうも、セカンドグループのチームのような印象を持ってしまっていたのでした。
（フェラーリファンのかたゴメンナサイ）
アレジも、ファーストドライバーに昇格しましたが、やはり低迷は続くのでした。

【No.28：G.BERGER】
そして、同じ頃どうも今ひとつ花が咲かないドライバーがベルガーでしたね。
前年までのマクラーレン在籍は、ドライバーズ・ポイントで3位～4位を獲得するも、小さなポイントの積み重ねでした。
フェラーリに戻ったこの年は、さらに低迷。6レースでポイントを取りますが入賞ギリギリが多かったです。
この人も苦労人だったんですね。

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ようやく、フェラーリF1　IIの紹介も折り返し地点まできました。
6番目の紹介は、F1-91（late version）です。

【No.27：A.PROST】1991年シーズンの中盤、第7戦フランス・グランプリから新たに投入された643。
そのデビュー・レースではアラン・プロストが2位、ジャン・アレジが6位に入賞したが、この年、フェラーリは遂に１勝も挙げることなくシーズンを終えた。
アレジは、ポイントを獲得したレースの他は全てリタイアしている。
（紹介カードより）マシンの外観的には、若干スマートになった印象で、大きく違うのがサイドポンツーンの形状ですね。

【No.28：J.ALESI】
せっかく、巻き返しの新車が投入されましたが、アレジにとってはホントに不遇のフェラーリ時代を過ごすことになりました。
名門チームに居たというだけでは、満足できないのがプロフェッショナルなはず。
とても、フラストレーションがたまっていたことでしょう！

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5番目の紹介は、1991年のF1-91（early version）です。
【No.27：A.PROST】
マクラーレン・ホンダとウィリアムズ・ルノーの対決に終始した1991年、開幕戦では、アラン・プロストが2位に食い込み、新加入のジャン・アレジはファステスト・ラップをマーク。
しかしフェラーリ642はトラブルも多く、第5戦、第6戦と続けて２車ともリタイアを喫したあとにシーズン半ばで放棄された。
（紹介カードより）【No.28 J.ALESI】
この年から、アレジがフェラーリ入りしました。
ティレルでのセナとの丁々発止な戦いぶりをみて、フェラーリでの活躍を期待した人もきっと多かったのではないでしょうか。ところが、アレジにとって非常に不運だったのがこの年からフェラーリ大恐慌の始まりとなりまして、数年の間全くいいとこなし・・・なのでした。

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4番目の紹介は、F1-89（1989年）です。
3.5リッターNAのレギュレーションに沿って、F1-89では再び12気筒エンジンを搭載。
65度V型をスレンダーなカウルに収める。
後期方はインダクションポッドが追加されているのが特徴だ。
ナイジェル・マンセルは開幕戦と第10戦を制し、ゲルハルト・ベルガーも第13戦で見事に優勝に輝いている。
（紹介カードより）この頃の、フェラーリのマシンのデザインはジョン・バーナードでした。
マクラーレンで名車MP4シリーズを開発したバーナードは、ロン・デニスとの確執のためにフェラーリに移籍した後は過去に開発した自分のマシンの発展形のMP4シリーズに悩まされることになるのは、果たして悔しかったのか？うれしかったのか？
（悔しいに決まってる！）このマシンには、現在では当たり前になっている、セミオートマチックトランスミッションが初めて搭載されました。
これは、ギヤシフト操作を電子制御で動かすものですが、私の記憶が確かならば、マンセルがよくステアリングを投げつけて怒っていたシーンを思い出します。
それほど、よく壊れたんです。
しかし、当初は信頼性がなかったこのセミオートマも、その威力を目の当たりにするに連れて5年後には全チームが搭載していました。セミオートマが登場したとき私は、
「F1までオートマチックなんて世も末だぁ~！
　クルマは、マニュアルだろ！」
なんて、嘆いたものでした。

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3番目の紹介は、1987年に活躍したF1-87です。
あっ！今気が付きましたが、フロントウィングがちゃんとボディーに収まっていません。（恥）
なので、ウィングで持ち上がってフロントタイヤが浮いています。
組み立て時には皆さん、お気をつけて。
※写真撮りなおしました。

【No.27：M.ALBORATO】
126Cシリーズに代わる新世代ターボF1として1987年に登場。
90度V6の1.5リッターターボを組み合わせ、950hpを発揮した。
ゲルハルト･ベルガーは、第15戦・日本グランプリと続く最終戦・オーストラリアで優勝。
最終戦はミケーレ・アルボレートと1-2フィニッシュを決めた。
（紹介カードより）そう言えば、この日本グランプリでの優勝でベルガーの日本での知名度がグンと上がったと記憶しています。
このときは、アルボレートが1stドライバーだったんですね。

【No.28：G.BERGER】↓そして、今も記憶に残るドライバー識別のための黄色いマーク。
懐かしいです。
（フロントウィングはそのうち直そう・・・）

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こちらの記事で配列情報を公開しましたが、ほとんどあてにならないようです。
ご注意ください。

ただし、こんな情報もあります。

私の買った箱の配列は


奥
F1-91（28）　F1-87(28）　　312T2(11)　　F1-91(27)
F2005(2）　　412T1(28）　　412T1(27)　248F1(5)
F1-91(28）　F93A(28)　　　312T3(11)　　F2005(1）
F1-89（28）　248F1(6)　　　F1-91(27)　　F1-87(27)
312T2(12)　312T3(12)　　F1-89(27)　　F93A(27）
手前

※（）内はカーナンバー

でした。

ひでPさんところにも書いてありますが、カーナンバーの奇数と偶数は左右に振り分けてある可能性が高いです。

つまり、車種コンプしたければ左右どちらかの10台を買えば達成できる可能性が高そうです。

※推測ですので、この通りでない可能性があります。
※実践される場合は、ご自身の判断でお願いします。
※クレームは一切受け付けません。

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今日は少し早く仕事を終えて帰ってきたので、世界卓球フランス戦を見ながら全部組み立て終わりました。
やっぱり、前回のシリーズよりも、少し組み立て難易度上がってますよねぇ。
疲れました。（笑）

というわけで、2番目の紹介は312T3です。
【No.11：C.REUTEMANN】
本格的なグラウンドエフェクト時代に突入した1978年シーズン、フェラーリは前年まで使用したT2を進化させた新型・312T3をデビューさせる。タイヤはミシュラン製を採用していた。
エースに昇格したカルロス・ロイテマンは通算4勝。
ジル･ヴィルニューブは自信の地元でもある最終戦・カナダで見事初優勝。
（紹介カードより）ここから、フェラーリの時代が始まっていったんですね。
グランドエフェクトカーの登場でF1の世界が大きく変わった時代です。

【No.12：G.VILLENEUVE】
そして、この年からヴィルニューブがセカンドドライバーとして登場します。


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とりあえず、年代順に作っていきますので、紹介も年代順となります。
まずは、312T2です。

【No.11：N.LAUDA】1960年代から活躍し続けてきた312シリーズに代わって、1975年には新世代312Tがデビュー。アルミ・モノコックに水平対向12気筒エンジンを搭載する。
T2は、1976年から投入されたマシンで、1977年のゼッケン１１はこの年のチャンピオンに輝いたニキ・ラウダ。
12はカルロス・ロイテマンのマシーン。
（紹介文より）今日はもう、時間も遅いので紹介文丸写しの手抜き紹介であります。
いつものように、京商製フェラーリ1/64コンビニシリーズは、組み立て式なのですが、今回はシャフトをシャシーに取り付けるのが少しつけにくいかもしれません。
片側ずつ慎重に、はめ込めば問題ないですが・・・

↓↓↓ちなみにサイドのスポンサーロゴは結構細かく印刷されています。
私のカメラでは、これが限界です。m(_ _)m


【No.12：C.REUTEMANN】上から見ると、エンジンが見えます。
小スケール、コンビニ流通品なのでこんな感じでしょう。それと、なんとなく、前回より組み立て難易度が上がっている気がするのは私だけでしょうか？
いつか、小さいプラ部品を折ってしまいそうな気がします。
（と言ってもそんなに難しいわけではないですが）
↓は、シャシー下面からですが、排気管が着色されていますね。

というわけで、しばらく”フェラーリF1ネタ”が続きます。

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発売日にアップしようと思いましたが、結局こんな時間になってしまいました。
（チッ！日が変わっちまったぜ！）

家に帰ってみると、いつもの倍くらいの大きさのダンボールが・・・・
デカッ！
と思って開けてみると、やはりいつもの倍の大きさの大箱が出てきました。

←小箱は、こんな感じです。
平べったくて大きい・・・・
なんとなく嫌な予感がしたんですよ～。

小箱の中身は「台座」と「カード」と「本体」が入っております。
（あと仕切りのダンボールも）

で、嫌な予感的中です。
これ、あけにくくて嫌いなんですよねぇ。

しかも、全部作るまではかさばるし・・・
中身空けて、配列チェックしてた時、”奥”があまりの散らかりように驚いておりました。（笑）

ところで、ふと思い出したので、この画像もアップしときます。
どなたのブログだったか忘れましたが、
「台座にネジを！」
って書いてあったような気がしますが、ポッチが二つ出ています。
私の場合、台座は使わないのでまるっきり関係ありませんが、ご紹介まで。


さて、コンビニ等でハンドパワーで購入される方もいらっしゃるかもしれませんので、一応配列を書いておきます。
全て、この通りの配列かどうかわかりません。
参考程度に思っておいてください。

奥
F1-91（28）　F1-87(28）　　312T2(11)　　F1-91(27)
F2005(2）　　412T1(28）　　412T1(27)　248F1(5)
F1-91(28）　F93A(28)　　　312T3(11)　　F2005(1）
F1-89（28）　248F1(6)　　　F1-91(27)　　F1-87(27)
312T2(12)　312T3(12)　　F1-89(27)　　F93A(27）
手前

※（）内はカーナンバー

お気づきかもしれませんが、F1-91に関しては、アーリーバージョンと、レイトバージョンがありますが、記録し忘れました。
ご了承ください。

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ｉＸＯ
Ferrari Collection 12
HACHETTE FUJINGAHO COLLECTIONS

※アシェット婦人画報ジャパンから発売されている「フェラーリ・コレクション」シリーズです。
※1/30（水）、Vol.12”フェラーリ126 C2”発売です。

さて、このマシンは誰あろうあの”ジル・ヴィルヌーブ”が駆った１２６C2です。
ジル・ヴィルヌーブの走行は、生では体験していませんが、そうとうに激しい走りで、常に限界まで責め続けていたそうです。
残念ながら、レース中の事故で帰らぬ人となってしまいましたが、その年のコンストラクターズタイトルを取ったのは、フェラーリだったそうです。126C2は、その前年のマシン126CKからエンジンとギアボックスだけを受け継いでシャシーは全くの新設計がなされたそうです。
そして、究極のグランドエフェクトカーとして生まれた126C2は、皮肉にもジル・ヴィルヌーブを悲劇の事故へといざなうマシンとなってしまったのでありました。
モデルとしては、スポンサーデカールも細かく再現されていて、スタイリングもカッコよく出来てます。
リアタイヤにちょっと変なボッチが出来てますが、下にしておけば気にならないので良しとします。

次回Vol.13は、
250GTO
2/13（水）発売です。

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