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2005 BP名古屋ノスタルジックカー・ショウ(その9)

ここからは、ロータスの紹介をしていく。
スーパーカーが馬力とトップスピードを競い合う中、理想的な車とは何かを追求し続けたのがロータス。
その答えは、このエランにあるといわれている。
d0041622_04358.jpg

1962年から1974年に作られたエランは、バックボーン・フレームにFRPボディーの組合せで車重約650Kg、1600cc DOHC約110馬力のエンジンという派手さのないすぺッックであったが、レースでは輝かしい実績を残た。

つまり、パワーウェイトレシオの理想を具現化したのが、このエランだったのである。
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| by Model_Car | 2005-07-31 21:30 | 実車関連 |
  高級感たっぷり・・・
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  d0041622_21124049.jpgいままで、マーチのようなコンパクトカーというと実用的で、リーズナブル・・・・
いや、正直に言うと、簡素で、チープというイメージを持っていたのだが、実際乗ってみて2リッタークラスの普及車とほとんど変わらない質感には正直驚かされた。

オーテックバージョンであるということもあるとは思うが、女性ユーザーをターゲットにしたコンパクトカーがベースになっているところが非常に大きいことは間違いない。

女性の力は偉大だ!!
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| by Model_Car | 2005-07-31 21:18 | 実車関連 |
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  d0041622_21715.jpgVOLKS WAGEN BEETLE Cabrioret(1/43)
by Hongwell


ここまで紹介した3台で1セットのワーゲン。

思い出の形どおりに作られていて、お手ごろな価格だった。

Hongwell製品はなぜ、こんなに安いのか?

S
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| by Model_Car | 2005-07-31 21:11 | ロードカー |
  VOLKS WAGEN BEETLE SOFTTOP by Hongwell
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  d0041622_22425145.jpgVOLKS WAGEN BEETLE SOFTTOP(1/43)
by Hongwell


癒し系のビートルも、ソフトトップを纏うとかなり優雅な雰囲気を漂わせる。

昔、親戚のおじさん(またか!)が乗っていたが、耕耘機のような「ダダダ!!!」というエンジン音は子供心にもうるさかった。

S
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| by Model_Car | 2005-07-26 22:49 | ロードカー |
  国際救助隊出動せよ(その3号)
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  d0041622_22352136.jpgTHUNDERBIRD 3

普段、あまりその姿を見せない分その活躍は熱いものがある。

もともと、3号は影も薄かったし、宇宙ステーションとの連絡用乗り物程度にしか思っていなかったのだが、再放送を見てその活躍に感動した。

この模型も、非常にかっこよくできていて、お気に入りの一つである。

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| by Model_Car | 2005-07-26 22:39 | サンダーバード |
  日産R390-GT1風
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  d0041622_2241339.jpgRaido Control Car

Body
NISSAN SKYLINE GT-R R34(1/10)

by ABC Hobby

Chassis
Kyosyo TF-2
R34スカイラインを、ルマンで活躍したR390風にペイントしたもの。
苦労の甲斐あってかなりかっこよく仕上がった。

壊すのが惜しかったのと、空力のあまり良くないボディーだったのでほとんどは家に飾ってあっただけだった。
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| by Model_Car | 2005-07-26 22:11 | ラジコン |
  要するに食玩物なんですが・・・
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  d0041622_1162836.jpgこれも食玩物なのだが、一応スタートレックだけカテゴリを分けてあるので分けて掲載する。

これには、写真のようにシークレットを含めて11種の宇宙船のいずれか一つが入っている。

11個まとめてオトナ買いしようとしたのだが、このシリーズの存在を知ったのが結構遅かったので、それはできなかった。

何とか7種類を集めることができたので、今後紹介していく。
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| by Model_Car | 2005-07-23 01:20 | スタートレック |
  MINI COOPER by TOMY
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  d0041622_23235439.jpgMINI COOPER(1/57)
by TOMY


1959年8月26日にミニと名のつく車が発表されて以来、40年以上の年月を経てようやくフルモデルチェンジとなった。2001年、わずかに先代のイメージを残しつつ現代のデザインで登場した。

しかし、当時は個性豊かだったミニも、よく似た車がたくさんいるので、ちょっと影が薄いような気がするのは否めない。
私は、ときどきトヨタのデュエットを思い出すのは私だけだろうか・・・


D
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| by Model_Car | 2005-07-22 23:51 | ロードカー |
  PRINCE GLORIA SUPER6(昭和39年式)
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  2005 BP名古屋ノスタルジックカー・ショウ(その8)
今回国産車の中で、このグロリアが最高にかっこよかった。
特に、この後姿。まるで貴公子のようである。
d0041622_0403745.jpg


記憶違いかも知れないが、マグマ大使に出演していた岡田真澄ってこんな車に乗ってなかったっけ?
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| by Model_Car | 2005-07-22 23:20 | 実車関連 |
  マニュアル・エアコン
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  d0041622_2384286.jpg初めて車に乗るようになって以来、ずーっとオートエアコンを選択してきた。
エアコンと言えば、オートエアコンを選択するのが当たり前のようだった。
オートエアコンは、目標の車室内温度さえ設定しておけば、風量や吹き出し口を自動的に制御してくれるものであり、エンジン始動から数分でそれなりに快適な空間となる。
(酷暑の日はちょっと無理かも)

ところが、人間と言うものは贅沢なもので、「それなりに快適な空間」では物足りなくて、
「オートエアコンといっても、たいしたことないねぇ」
などと思っている人も非常に多いと思われる。

そんなことも、少しは影響してマーチのエアコンは以下の理由で標準設定のマニュアルエアコンでいくことにした。
 1.どうせ、オートもマニュアルもそんなにかわらないだろう
 2.私一人しか乗らないし
 3.ほぼ、通勤の早朝、深夜しか乗らないし
 4.コストを出来るだけおさえたいし
と・・・

確かに、7月中旬を過ぎた今になっても、早朝深夜の通勤時間帯にはマニュアルエアコンでも、温度設定のレバーを少し上下させるぐらいで済んでいるのだが、先日、日中の気温がグングンあがり、路面から陽炎がゆれるほど暑くなった午後2時頃に出張にでるためにマーチに乗った・・・

車室内はサウナかと思うほどの高温状態。エアコンの風量最大、温度設定をやや低めにしてにして出発。
その後、車室内は冷えてきたのだが、なんだかうるさい!そうだ!風量最大のままだ。風量を最低に絞る。
ムムム。また暑くなってきた。風量最大。・・・冷えてきた。エアコンがうるさい。風量絞る。・・・暑くなってきた。風量最大&温度設定最低。・・・冷えてきた。うるさい。風量絞る。・・・また、暑・・・。

行程1時間のドライブは、マニュアルエアコンとの格闘であった。
猛暑の中での、マニュアルエアコンは疲れると実感した。

まだ、冬を経験していないマニュアルエアコンのマーチであるが、厳寒の中では、どうなることやら。
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| by Model_Car | 2005-07-22 23:10 | 実車関連 |
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